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2017上半场结束,出行领域谁赢谁输谁退出?

2017-07-07 | 人围观

2017上半场结束,出行领域谁赢谁输谁退出?

这两天,大家伙嚷嚷着要来一趟年中旅游的想法,被我司老板小花以“只听过年终、没听过年中”一口回绝了。


年中旅游没有也无妨(然而并不是),但年中总结一定要有,不然怎么对得起已经过半的2017年。


新品牌们的诺言兑现了几成?




本月3日,贾跃亭夫妇及乐视系3家公司12.37亿资产被司法冻结的消息一出,瞬间击起千层浪。


之后数天,从公司股票延长停牌,到贾跃亭发布公开信,承诺“会把欠款全部还上”,再到昨日其辞任乐视网所有职务,总部门口的讨债人躺了一地——


贾跃亭以及乐视的新闻始终高居各大网站、APP的头版头条。即使双宋自曝婚礼将至,李彦宏大秀百度无人驾驶汽车而被交警部门盯上,都未能撼动其位。


眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。“红顶商人”摇摇欲坠的故事,既上得厅堂、又下得田间地头,也难免广大吃瓜群众会如此津津乐道。




说起来,如今处在梦碎边缘的新品牌并不只乐视汽车一家。由贾跃亭投资、此前一直被传缺钱的Faraday Future多少会受到些影响;汉能汽车因没有获得融资也许久没了新动静;继4月iS6预售后,奇点汽车官网也仅更新过一条沈海寅参加论坛的新闻。


当然,上半年里,逐步兑现诺言的新品牌也大有人在:


蔚来汽车陆续发布了电动跑车EP9、电动SUV ES8,又继江淮之后,在传统整车制造领域找到了第二个合作伙伴——长安汽车;




车和家正与法国分时租赁运营商Clem合作,计划以车和家的SEV为基础,在法国的三个区域开展共享出行服务。


和所有以梦为马的诗人一样,在经过时间的沉淀之后,是一命归西,还是成就经典;实则裸泳者,还是实干派,从下半年开始,逐一见分晓!




出行市场大变局


眼见着易到发布股权变更公告,与撕扯了两年之久的乐视分道扬镳,让我想起了《大败局》里的一段话——


“如果你面对的是一家在几年乃至十几年的经营历程中一帆风顺、从来就没有遭遇过挫折和失败的企业,那么,要么它是上帝格外呵护的异类,要么它根本就是一个自欺欺人的泡沫。”




只是,面对不可遏制的投资、扩张冲动,和国内时刻都在上演企业崛起大戏,易到为这次挫折所付出的代价实在太过惨重。


从2015年5月,乐视以70%股权入主易到,到资金危机和司机提现风波爆发,再到创始人周航与乐视反目,创始团队出走。说句不好听的,易到是被乐视给耽误了。


而出行市场早已在它迷失方向的两年时间里,发生了一场大变局。


滴滴与快的、又与Uber中国合并后,网约车大战基本尘埃落定。并且随着史上最严的网约车新政的制约,大量资本开始寻找新的“风口”。


今年上半年,风口上的“共享单车”市场从萌芽期,发展成市占30%的ofo和57%的摩拜单车间的巨头之争。而随着末尾淘汰,已经有悟空单车、3Vbike相继退出市场。


另一边,汽车分时租赁声量不高、盈利前景不明,却也进入群雄逐鹿时代,即行car2go、EVCARD、盼达用车、GOFUN出行等崭露头角。


在未来的日子里,即使完成二次易主,易到也很难好过。



吴晓波以为,失败是后来者的养料。


如今深陷乱战的ofo、摩拜、EVCARD们,能从易到的失利中悟得多少我们不得而知。但可以确定的是,出行市场的现有格局正在被改写。


不过,从我们小老百姓的角度来看,这是好事儿。网约车+汽车分时租赁+顺路拼车+出租车+公交地铁+共享单车,对于出行,我们有了更多选择。




SUV成最后救命稻草


2016年,尚且有MPV和SUV一同支撑市场大局。今年上半年,MPV细分市场进入洗牌期,加上轿车板块“跌跌”不休,如今只剩SUV这最后一根救命稻草。


以自主品牌车型宝骏510、哈弗H2,合资品牌车型XR-V、缤智为代表的小型SUV,在年轻消费者第一辆车的购买需求下,热度不减。


长期以来备受追捧的紧凑型SUV,自不必说。


随着消费升级和二次置换需求的增加,中型SUV也逐渐成为香饽饽。从冠道到探界者,从UR-V到柯迪亚克,都在瓜分领地。


不过,“大厦将颠,非一木所支也”。由官降开启的价格混战还是在年中爆发了,且有愈演愈烈之势。


这也是为什么众多自主、合资品牌都在力求突破,找寻不同玩法的原因。


7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》真能如汽车流通协会秘书长肖政三所说“激发汽车消费活力、刺激汽车市场保持增长态势”?


我认为,现阶段看,形式大于意义。


合资品牌还能这么玩儿?


上半年,大众集团在合资方面动作频频。


先是奥迪曝出将和上汽联手建立第二家合资公司,欲成为豪华品牌中第一位左拥右抱的主儿。




奥迪、一汽、上汽这场宫斗大戏有多精彩,在这里就不细聊了。总之,尽管“正室”一汽-大众奥迪和其经销商通过多种方式宣示主权,使得项目暂时搁置,但奥迪与上汽世纪牵手的计划也并未因此动摇。


接着,一个半月前,在江淮的公告中,我们又见大众集团身影。这一次是大众和江淮合资生产纯电动乘用车的项目获得了发改委审批。也就是说,第三家大众合资公司正式成立。 


一个月后,相关部门在发布的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》中特别强调,与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业,或者建立生产纯电动汽车整车的合资企业,可不受两家的限制。




大众俨然成了吃螃蟹的第一人。而大众集团的这两次大动作,也将给其它品牌做出示范。面对合资限制的有条件放开,合资品牌有了更多玩法。


只是,合资成功,就代表着能在市场上获得成功吗?想借着上汽之手,扭转官车形象、抵御奔驰、宝马阻击的奥迪,与江淮携手、各取所需的大众,就真能如愿多分一杯羹吗?


未必。



自主如何治疗品牌赢弱?


对于“向上走”这件事,自主品牌从来未曾放弃过。只是今年上半年,这一愿景在成为可能。


虽说吉利博瑞已没有了当初的风光,但广汽传祺GS8却很好地扛起了自主品牌冲击高端的大旗。作为自主品牌中首款挺进20万元区间的中型SUV,万辆左右的销量已经足以赢得喝彩。




另一边,长城的WEY和吉利的领克也在高端化的道路上初见成效。


有母品牌长城撑腰的魏派VV7已经上市,极其不爱与媒体打交道的魏建军亲自站台,频频在电视广告中亮相。


和魏派VV7同期发布的LYNK&CO首款准量产SUV领克01,也将于7月在张家口的新工厂投产。



除了“向上走”,受益于国家政策,自主品牌还在“走出去”。吉利收购宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯,广汽正在筹备北美研发中心,且宣布2019年前进入北美市场。


路子不同,但目标相同。销量上去了,份额做大了,钱赚着了,到了该根治品牌赢弱这一症结的时候啦!