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(图文)北汽、奔驰、坤鼎纷纷入局共享汽车,这些大佬都是怎么做的?

2017-03-27 | 人围观

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大家都是共享经济,但是共享汽车和共享单车天差地别。毕竟一辆单车成本价只有几百块钱,一辆汽车上说也得上万块钱。在现阶段,共享汽车的商业模式依然是分时租赁。再加上机动车的一些固有属性,于是共享汽车更多的是变为一种重投资+社会资源的结合产物。

 

创业公司、整车厂,以及地方政府纷纷入局,就和共享经济本身一样,共享汽车一旦形成了某种程度的社会规模,势必将会在那时候改变汽车行业。而且这种变革不单单影响汽车行业,连同能源以及其他互联网科技行业都可能被卷入其中。

 

商务部新闻发言人孙继文在2017年3月23日例行发布会上透露,商务部将从四方面促进汽车消费:

 

一是近期将出台《汽车销售管理办法》,打破品牌授权销售单一模式,加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系,激发汽车市场活力;

  

二是充分释放二手车市场的消费潜力,商务部、公安部和环境保护部等三部门于近日联合发文,要求各地全面取消二手车限迁政策;

  

三是复制推广汽车平行进口试点经验,优化汽车市场供给,强化售后服务保障,更好地满足多样化消费需求;

  

四是修订《报废汽车回收管理办法》,推进行业转型升级发展。

 

于是我们这里应该对一些整车厂进行提问:商务部促进汽车销售,然而共享汽车的崛起实际上是在打压汽车销售,那么为什么整车厂也要入局共享汽车呢?其实我们现在的汽车消费理念和以往相比变化太大,过去我们把车当做成了一种“整合资产”,通过车来定义车主社会地位、固有资产、家庭条件等等。从现在社会来说,消费者对车的理解更多是放在了“出行”之上。

 

目前整车厂的做法是这样的:

 

北汽新能源总经理助理王春风介绍道,北汽已经开展了“北京出行”、“北京恒誉”、“北京绿行”三个分时租赁平台,未来4年内,将链接更多产业链资源,投放4万辆新能源汽车用于共享出行。

 

首汽集团从传统的租车业务,正向首汽约车、Gofun分时租赁转型。首汽Gofun出行战略副总裁袁旬女士期待Gofun重新定义新的出行方式,借助大数据和云平台控制和管理车辆,创新让出行且Go且Fun。

 

作为奔驰集团首创的创新出行服务,car2go是世界上首个自由流动式汽车分享系统。首席运营官国铮分享了Car2Go在重庆的探索。创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,满足人民群众个性化的出行需要,促进行业升级转型,加快城市出行与互联网的融合发展。

 

盼达用车是重庆力帆新能源的独立汽车共享运营平台,其CEO高钰分享了绿色出行的智蓝战略。基于盼达定制、电池共享和汽车金融,实现集中式充电、分布式换电,当前积累了40多万活跃用户,周末车均运营时长超过10小时。

 

文章开头我们说到了共享汽车需要投资和社会资源,所以不难发现整车厂在这方面的优势还是非常巨大的。针对于这些,刚刚成立一年的汽车创新孵化平台Autospace在2017年3月24日,发布了“汽车创新服务2.0战略”:Auto Space将与坤鼎集团全面地战略合作,在空间上,布局上海和北京孵化研发中心,向常州、常熟等延伸生产基地;在服务上,从产业落地、大企业合作和全球资源整合三方面切入,将汽车创新服务整合成为生态平台。

 

然而问题还是那个老问题,汽车是传统工业,汽车项目的投资也是一笔巨大的数目,结合这两点原因我们可以推测出这样一个结论:汽车创新项目投资在短期内难以看到回报。从长期来看其实很简单,能源危机,科技进步,势必会有共享汽车登顶的一天。每每想到停运的友友汽车时,我总是忍不住想问一句:那天究竟是哪天?